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中国车市因何减速?只是新能源车还未长大!

大事件媒体/2019-03-19/ 分类:科技资讯/阅读:
腾讯财经《灼见》特约作者 信口开车(资深汽车媒体人) 28年首次!负增长! 即使不愿接受,但还是不得不面对这个残酷的现实。 即使2018早已与我们挥别多时,但还是对这异常“寒冷”的一年难以释怀。 即使业界早前便预测,中国车市的28年首次负增长将不可避免, ...
  腾讯财经《灼见》特约作者 信口开车(资深汽车媒体人)

  28年首次!负增长!

  即使不愿接受,但还是不得不面对这个残酷的现实。

  即使2018早已与我们挥别多时,但还是对这异常“寒冷”的一年难以释怀。

  即使业界早前便预测,中国车市的28年首次负增长将不可避免,但我们依然期待奇迹的出现。

  可是,结果是理性的,数据是真实的。

  依据中国汽车工业协会发布的数据:2018年全国汽车产销分别为2781万辆和2808万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。其中,乘用车产销2353万辆和2371万辆,同比下降5.2%和4.1%,商用车产销428万辆和437万辆,同比增长1.7%和5.1%。即使进入2019,状态依然不振,今年前两个月,中国汽车市场产销量完成377.6万辆和385.2万辆,环比下降14.1%和14.9%。

  可以说,除了孤胆新秀——新能源车逆势上扬外(2018年,中国新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆,同比分别增长59.9%和61.7%),乘用车和商用车并肩“双降”,波及面之广,震荡之剧烈,可谓28年来未见。

  那么,中国车市究竟为何突然减速?

  实际上,这并非是一个难以回答、且令人费解的问题;相反,排除产业升级以及消费者需求变化等不可逆因素,致使中国车市28年首次负增长的因素其实很简单,只不过,比较多而已。

  不可抗拒!汽车限购令在此!

  不得不说,汽车限购是一个让无数渴望买车的中国公民倍感苦恼的政策,如果你恰好身处限购城市,那么势必要与数十万以至上百万人去争那几千个指标,即使可以去竞拍,也还要面对不断上涨的牌照价格,可以说,无论怎么选,结果都很虐心。

  基于各种因素的叠加,现如今,汽车限购政策所覆盖的城市地域依然在扩大,最新的一个是海南。它既是继北京、上海、广州、石家庄、贵阳、天津、杭州、深圳后的第九个限购地区,更是国内首个省级限购地区,涵盖了海南全省的所有城市及其所属地域。

  不难看出,此前的8个限购城市,它们各自的限购方式虽各有差别(有些是只可摇号,有些是只可竞拍,有些是即可摇号也可竞拍;还有的对第一辆或第二辆车不限制,但是从第几辆车开始就限制购买等等),但根本原因是相似的,且大体跑不出这两点:

  1.经常性的交通拥堵

  2.空气质量的急需改善

  相比之下,海南的限购实属特殊,甚至令人费解。

  截至2018年,海南全省的小型载客汽车才正式突破100万辆,而早在2013年,北京市的民用汽车保有量就已突破了500万辆,单拿海南全省任何一年的年销量,甚至都不及任何一个限购城市限购后的同期销量。虽然海南省省长沈晓明此前在2018年4月的博鳌亚洲论坛中就提及:“海南省将在2030年全面禁止燃油车销售,实现全岛新能源车全覆盖。”但现在就开始节车限购,未免太早了、太快了吧?

  此外,即使中国的汽车保有量近年不断成炸裂式增长,但中国每千人的汽车拥有量也依然低于世界发达国家。只能这样理解,为了可持续发展,我们在做先行者、提前走发达国家还未开始走的路。就以海南限购为例,在全球都在极力倡导环保出行,探索共享经济发展等新趋势、新模式的当下,海南在出行领域率先开展试点示范,科学合理地控制机动车保有量,在全岛逐步禁止销售燃油汽车,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,对于未来的发展、造福下一代无疑有利无弊的。对此,我们只能在理解、拥护现有政策的基础上,从长计议。

  不可抗力!用车环境请善待!

  当然,就目前的限购程度来看,排除北上广深几个大城市,其他几个中小城市由于年销量还是相对较低(年销量总和也不及1000万辆)。就此可以推断,限购对于全国车市增减幅度的影响虽然很大,但还未达到极值。因此,除了限购这一硬性元素,致使车市减速一定还有其他非强制性的因素存在,比如用车环境。

  但凡开过车,或者是与车接触、生活过的朋友,基本都会经历一个从新鲜感到厌倦感的过程。当然,这并不是说车对人的吸引力降低了,而是因为用车养车方面的种种问题,会让每一位用户感到疲惫、甚至厌烦。现如今,买一辆车并不会花费太多钱,10万甚至5万以内就可以搞定。不过,有车以后的成本花销就说不好了,如果油费与维修费用还可以依照车的成本来控制,那么停车费的不断水涨船高就很令人头疼了。当然,交钱都可以再议,现如今到底有多少可以供你停车、并且离你相对较近的停车位呢?想必大家以及身边的亲戚、朋友,还不止一辆车吧?虽然解决了每周的限行问题,但给爱车们找个栖身之所,着实已经越来越难。

  买个停车位吧,少则数万,多则数十万,停车的花费逐步超过了买车的花费,这个账大家都算得清,如果不是千万身家、腰缠万贯,恐怕普通老百姓谁也不愿跟钱过不去。看看现今的用车环境与发展态势,思前想后,还是决定把购车计划退后、取消吧。

  不可逆转!公共交通永提倡!

  在用车成本不断增高、用车环境愈发严峻,以致大家开始慎重购车的同时,我们的公共交通建设也在随之优化。正是这一因素的逐步显现,对当今中国车市的减速产生了强有力的“制动”作用。

  现如今,交通拥堵早已成为了国际化的民生问题,而与交通拥堵一同产生的尾气排放、温室气体排放更是全球环保的一大天敌。怎么办?在替代性清洁能源尚未充分普及,并且尚不能完全满足个人乘用所需的情况下,尽全力发展公共交通成为了世界各国的共识,毕竟从集约性角度出发,发展公共交通,鼓励集体性乘用,并达到最高效率,不仅能有力地解决社会问题,而且也可兼顾个人需求。选择公共交通出行,以更低的成本花销,得到与自行驾车同等、甚至更佳的通勤体验,何乐而不为呢?

  不可忽视!还有许多人需要车!

  其实,除了以上这几个大的方面外,致使中国车市减温的因素还有很多,既有积极因素也有消极因素,既有强制性因素也有自然性因素。例如,车辆购置税减半政策逐步退出、中国楼市的泡沫危机、中国经济短期下行的压力,以及外部环境的不确定性增加等等,这些也影响了国内汽车市场的表现。虽然不难找到,但很难将它们归结为一个因素。既然如此,也不必再纠结于此了。相比之下,我们更应该去思考、去发掘的是今后中国汽车市场的增长点。

  毫无疑问,传统燃油车未来会越来越少,取而代之的新能源车、纯电动车会成为未来的主角,而它们必将是今后引领中国车市以及世界车市的力量。纵观近年来的车市走势,在传统汽车销量持续下跌之际,新能源汽车销量持续增长已成为车市中的新看点。作为全球最大的新能源汽车产销市场,中国车市的新能源汽车销量占比当前虽然尚低,但这仅仅是时间问题,随着产业规模与技术水平的不断提升,这类新兴汽车的用户与消费者也将随之增多。此外,在汽车下乡、双计分等鼓励性政策的不断扶持下,中国车市未来的重振旗鼓也只是时间问题,对此,我们应该充满信心、坚定不移。毕竟,汽车不仅是中国经济继续提升的重要引擎、民族产业振兴的一大基石,更是中国人日常生活的好伙伴。当前的遇冷就像是成长过程中,必须经历的一段煎熬期,中国的汽车产销未来无疑会继续提升,需要汽车的人依然还有很多!

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